מנוע פעימות 2 לעומת 4 פעימות

וִידֵאוֹ: אז מה הבחירה שלך? 2 פעימות או 4 פעימות?

תוֹכֶן

תוכן: הבדל בין מנוע פעימות ל -4 פעימות
מהו מנוע פעימות 2?
מהו מנוע 4 פעימות?
הבדלים עיקריים

מכה לחץ אורזת את הדלק שמתנפץ לאחר מכן במכות. שבץ ההגעה, שנקרא שבץ הכוח, מונע על ידי הדלק המפוצץ. זה מזיז את מארז הברגים, משחרר גזי מתישה ומכניס דלק ואוויר חדשים למכה הבאה בשבץ מוחי. שבץ הלחץ אורז אוויר ודלק. ב 4 פעימות יש נגיעה באוויר הארוז, מסיע את הצילינדר שמסובב את גל הארכובה בתהליך וגם נותן חיוניות מספקת בכדי להניע את שלושת המכות האחרות. כאשר הצילינדר מטפס, הוא מפזר גזים מדולדל דרך שסתום האדים. שבץ הכניסה מאפשר אספקה נוספת של דלק ואוויר למכה העיקרית. הצילינדר במנוע 4 פעימות עושה ארבע פעימות המניעות את גל הארכובה. בגלל משקלם וכמות הירי המניעה את גל הארכובה, מנועים אלה יכולים פשוט לספק מדדי חיוניות נמוכים ועם זאת נשמרים ומושלמים לשימוש בדברים כמו משאיות שצריכות לעבור הפרדות ארוכות מבלי להפסיק. לפי מורכבות, מנוע הדו-קצב מתאים למספק תקיעות כוח מהירות ופתאומיות שאינן מנוהלות לאורך זמן. זה הופך אותו למושלם לשימוש בכלי חיתוך וזרמי מגלשיים המונעים מדי פעם. מנוע דו פעילי הוא פשוט יותר לבנייה מכיוון שאין לו שסתומים. זה הופך אותו לקל יותר וצנוע לייצור. מנוע 4 פעימות דורש שסתומים מורחבים לעבודה ברת קיימא, מה שהופך אותו למוחץ ויקר לצבור. מנוע דו פעילי אינו זקוק לשאיבת שמן. השמן המתמזג עם הגז לא מספיק משמן את המנוע. לאורך הקווים האלה לא מועדים להמשיך זמן רב. הוצאות החיים הקצרות ושל מיזוג הנפט עם הדלק שלה הופכות אותם ליקרים לאורך זמן. מנוע ארבע פעימות אינו מצריך שמן מעורבב עם הגז ולכן הוא מבולבל להפעלת. מנועי 2 פעימות הם לא כל כך יעילים בהדלקה של דלק. לכן הם מלכלכים את האדמה ביותר מ -4 מנועי פעימות.

תוכן: הבדל בין מנוע פעימות ל -4 פעימות

מהו מנוע פעימות 2?
מהו מנוע 4 פעימות?
הבדלים עיקריים
הסבר וידאו

מהו מנוע פעימות 2?

מנוע דו-פעילי או דו-מחזורי, המנוע הוא מעין מנוע הצתה פנימי המסיים מעגל מאולץ בשתי פעימות (פה ושם התפתחויות) של הצילינדר בבלתי שקט של גל ארכובה. במנוע דו פעימות, סוף שבץ ההצתה ותחילת שבץ הלחץ מתרחשים במקביל, כאשר יכולות ההודאה וההתרוקנות (או החיפוש) מתרחשות בינתיים. מנועי דו פעימות לרוב הם בעלי פרופורציה גבוהה יחסית למשקל, לרוב בהיקף מהיר של מהירות סיבוב המכונה "פס הכוח". המנוע הדו-פעילי הלחץ בתוך הקנה זוכה לאדריכל הסקוטי דוגלד קלקר, שהגן על מתווהו בשנת 1881. בכל מקרה, ממש לא כמו מנועי דו פעימות מאוחרים יותר, היה לו חבית טעינה שונה. המנוע שבחיפוש בארונות הארכובה, המשתמש בטווח שמתחת לצילינדר כמשאבת טעינה, זוכה לרוב לזכר האנגלי ג'וזף דיי. המנוע הדו-פעילי הראשי של השכל הישר באמת מיוחס ליורקשיירמן אלפרד אנגאס סקוט, שהחל ליצור סיירות מקוררות מים עם תאומים ב -1908.

מהו מנוע 4 פעימות?

מנוע ארבע פעימות (המכונה גם ארבעה מחזורים) הוא מנוע בוער פנימה (IC) בו הצילינדר מסיים ארבע פעימות נפרדות תוך כדי סיבוב גל הארכובה. הבעיה עם מנועי טעינה ארוזים היא שהעלייה בטמפרטורה של המטען הדחוס יכולה להביא להצתה מראש. אם הסיכוי שהדבר קורה בזמן הלא נכון והוא לוהט מדי, זה יכול לפגוע במנוע. בחלקים הבולטים של נפט יש בדרך כלל מיקודי נצנוץ משתנים (הטמפרטורות בהן הדלק עשוי לגעת בעצמו). יש לקחת זאת בחשבון במתווה המנוע והדלק. הנטייה לתערובת הדלק הארוז להדלקה מוקדמת מוגבלת על ידי סינתזת הרוקח של הדלק. יש כמה הערכות של דלק כדי לחייב רמות ביצוע מנוגדות של מנועים. הדלק מותאם לשינוי טמפרטורת ההצתה העצמית שלו. יש כמה גישות.כאשר מתוכננים מנועים עם פרופורציות לחץ גבוהות יותר, התוצאה היא שההצתה לפני כן היא הרבה יותר נוטה לקרות לאחר תערובת הדלק נארזת לטמפרטורה גבוהה יותר לפני ההצתה התכליתית. ככל שהטמפרטורה הגבוהה יותר מפיזה מילוי, למשל, דלק, שמרחיב את האפקטיביות של מנוע הלחץ. גם פרופורציות גבוהות יותר של דחיסה רומזות כי ההפרדה שהצילינדר יכול לדחוף להעברת כוח בולטת יותר (המכונה פרופורציה של התרחבות).